La Academia Nacional de la Ingeniería y el Hábitat, en concordancia con lo establecido en el artículo 2,numerales 2, 4 y 5 de suLey de Creación, cumple conel deberde expresaropinión sobre un asunto de interés público que preocupa profundamente a la sociedad venezolana, como es el estado actual en que seencuentra el Viaducto La Cabrera en la Autopista Regional del Centro.

En declaraciones anteriores realizadas en febrero 2017 yen marzo 2018, esta Academia seha pronunciado indicando que una de las principales razones del mal estado de algunos puentes y viaductos del país, ha sido la ausencia de un adecuado control de cargas y de una eficiente gestiónde mantenimiento. Además, lasexigencias dediseñohan venido incrementándosecon el tiempo, por lo que muchos puentes no son adecuados para soportar los trenes de carga en circulación actualmente. A esto se unen otros efectos como la fatiga de alto ciclaje, impactos de vehículos, impactos ambientales y otros.

Queremos reseñar en esta oportunidad, el grave deterioro en el que se encuentra el Viaducto La Cabrera, ubicado en la Autopista Regional del Centro, Troncal 001, entre Valencia y Maracay. Este viaducto forma parte de la conexión vial terrestre más importante del país, siendo  un corredor  estratégico    para el  transporte  de alimentos,  combustibles  y bienes esenciales que integran las regiones central, occidental y oriental de Venezuela.

El Viaducto La Cabrera construido a finales de los años cincuenta bajo la normativa MOP- 1947,  fue  diseñado  en  condiciones  de  amenaza  sísmica baja   y  con  cargas  rodantes significativamente inferiores a las actuales. Tras más de seis décadas de servicio, presenta dañosacumulados dealta gravedad que comprometensuseguridadestructural: asentamientos diferenciales y corrosión en pilotes por el aumento de nivel de las aguas contaminadas del Lago  de Valencia, agrietamiento  excesivo  de la  losa  original, deficiencias  en juntas  de dilatacióny aparatos de apoyo, sobrecargas vehiculares mayores a las previstas en el diseño, yun historial de intervencionesparciales e inconclusas que no han resuelto laspatologías de fondo.

Diversos estudios e informes realizados desde 1972 hasta la fecha, han coincidido en señalar la vulnerabilidad estructural y geotécnica del viaducto, así como la urgencia de medidas integrales.  Entre  los trabajos  de  reparación realizados  producto  de  dichos  estudios se encuentran el recalcede pilotesejecutado entre 1981 y 1983, la rehabilitación parcial devigas metálicas en 1996 y lareparación de carpeta asfálticay refuerzo metálico en 2012.

En elaño 2014 el Ministerio para el Poder Popular de Transportey Comunicaciones, contrató un  estudio geotécnico-estructural  que  contempló también  una  medición de  tráfico  y  de magnitud de cargas actuantes sobre el viaducto. Este estudio determinó que el  15,3% de los casi 70.000 vehículos diarios que circulabanporel viaducto correspondían a cargapesada, los cuales generaban un incremento de la sobrecarga de hasta 5 veces la original y también estableció que el problema de los suelos blandos fue la causa del asentamiento de los pilotes originales. El estudio recomendó una serie de reparaciones estructurales para la adecuación de la estructura a las normas sismorresistentes actuales y recomendó también el control de carga vehicular. Sin embargo, los trabajos de rehabilitación y de control de carga pesada recomendados no han  sido ejecutados  y  ya  han pasado  11  años sin  que  se acometa  la adecuación requerida. Para efectos de complementación del estudio anterior se recomienda seguir  las pautas  de  equilibrio entre  demanda  de movilización  y  oferta de  transporte, contempladas en el Estudio Nacional de Transporte de Cargarealizado en el año de 1992.

 El Viaducto La  Cabrera  ha agotado  su  vida útil  y  con su  permanencia  en servicio  sin intervención o sin su sustitución porun nuevo viaducto, se corre el riesgo de que los tableros lleguena unnivel de deterioro tal, que imposibiliteel tránsitode vehículos,afectando deforma muy notable lavía de comunicaciónterrestremás importante del país.

 Por los motivos antes expuestos, la Academia Nacional de la Ingeniería y el Hábitat hace un llamado a los organismos competentes para que reactiven de inmediato el control de carga pesada sobre la Autopista Regional del Centro y para que inicien con urgencia las tareas de reparacióny adecuación estructural del Viaducto La Cabrera.

 Asimismo, se  sugiere  evaluar alternativas  de  sustitución de  los  puentes existentes  por infraestructuras modernas, que cumplan con las normas sismoresistentes y de sobrecargas vigentes, aplicando sistemas constructivos de tecnología avanzada y criterios de seguridad, sostenibilidad y eficiencia, que permitan garantizar la conectividad entre los túneles de la Cabrera y la Autopista Regional del Centro a lo largo del tiempo.

Finalmente, la Academia Nacional dela Ingenieríayel Hábitat reafirma ladisposiciónde sus miembros para colaborar con las autoridades y la sociedad venezolana en el fortalecimiento integral de la infraestructura y el desarrollo del país.

Dado en el Palacio de las Academias Nacionales.

En Caracas, a los 14 días del mes de octubre de 2025.  La Junta de Individuos deNúmero, reuniónNº 331/25